Первый метрополитен появился, как известно, в Лондоне (1863), а самый большой теперь уже не в Лондоне и даже не в Нью-Йорке, а в Шанхае. Мы весьма справедливо полагаем, что метро в бывших странах соцлагеря — самое красивое в мире, но и за их пределами можно встретить что-нибудь кроме низких бетонных сводов и облезлой плитки.
Метро в Лиссабоне появилось уже в 1959 году, раньше Киевского, Пражского или Брюссельского, вслед за Санкт-Петербургским и Римским. Думаю, не в последнюю очередь столь раннему появлению метрополитена на бедной юго-западной окраине Европы португальская столица обязана диктатуре Салазара, который, как почти любой диктатор, любил мобилизовывать силы и ресурсы на масштабные проекты. Первый участок метрополитена пролегал по большей части под проспектами между северо-западной и центральной частями города; лишь несколькими годами позже метро появилось в историческом центре Лиссабона. Темпы строительства были низкими: к началу 1970-х годов была построена одна короткая извилистая линия с одним ответвлением, отдельные сегменты которой сейчас входят в три разные линии лиссабонского метрополитена.
Вскоре после революции Гвоздик метростроительство в Лиссабоне встало почти на 15 лет, и возобновилось лишь во второй половине 1980-х годов. В 1990-х годах темпы развития лиссабонского метро достигли максимальных показателей за всю его историю, что было связано с подготовкой к проведению Всемирной выставки в португальской столице (1998 год). К Выставке одна линия, представлявшая собой замкнутое кольцо с одним ответвлением, была разделена сначала на две, а потом на три обособленные линии; была построена четвёртая по счёту Красная линия, связавшая центр города с основными объектами Выставки на востоке города. Также в конце 1990-х годов метро Лиссабона наконец вышло к берегу реки Тежу.
Интересно, что после разделения метрополитена на 4 линии каждой был присвоен не только цвет, но и символ: так, Синяя линия — это линия Чайки, Жёлтая линия — это линия Подсолнечника, Зелёная линия — это линия Каравеллы, Красная линия — линия Востока (Oriente).
Такой символизм вполне вписывается в общий образ метро португальской столицы: даже система навигации сделаны с применением образов и изящного искусства.
В Латинской Америке кое-где каждой линии и станции соответствуют значки — для облегчения ориентации неграмотного населения; в Лиссабоне эти значки тоже, в принципе, облегчают навигацию, но здесь, конечно, гораздо большее значение имеет эстетическая составляющая.
В 2000-х годах строительство лиссабонского метро продолжалось довольно высокими темпами, хотя и меньшими, чем в 1990-х годах. Главная конечная дальних поездов в центре города, вокзал Санта-Аполлония, наконец был связан с метрополитеном.
В 2010-х годах пока успели только открыть продолжение Красной линии от вокзала Ориенте до аэропорта Портелья, строится участок в северо-западном пригороде Амадора.
В итоге сейчас сеть Лиссабонского метро включает в себя 4 линии, около 44 км линий, 56 станций.
Метрополитен охватывает большую часть города в его официальных границах, за исключением западных и юго-западных районов, где, впрочем, есть трамвай и электрички.
В Лиссабоне живёт менее 20% населения городской агломерации (урбанизированного пространства вокруг португальской столицы), и три станции метро расположены в пригородах: три на севере в Одивелаше (Жёлтая линия) и три на северо-западе в Амадоре (Голубая линия).
Существуют планы строительства новых линий — большие, протяжённость сети должна чуть ли не удвоиться в ближайшие десятилетия, но после недавно открытого участка в северо-западном пригороде Амадора реального строительства практически не ведётся.
Лиссабонский метрополитен перевозит порядка 420 тысяч человек в день.
По удельной загруженности лиссабонское метро, конечно, не сравнится с крупными советскими и восточноевропейскими метрополитенами, но в Западной Европе по этому показателю лиссабонский метрополитен занимает одно из ведущих мест, а на Пиренейском полуострове — первое.
Метро в португальской столице приятно удивляет своими интервалами: даже поздно вечером в выходной день вам не придётся ждать поезда 15 минут, как в каком-нибудь Мадриде или Риме.
Лиссабонское метро весьма оригинально по оформлению, местами красивое. Особенно если учесть, что оно находится в Западной Европе, где, по моему опыту, парижская станция Сите–Нотр-Дам может претендовать на звание королевы красоты просто из-за блестящей плитки и круглых светильников. Вот она, собственно:
Впрочем, по лиссабонским станциям, открытым в 1950–1970-е годы, этого не скажешь:
Это неудивительно: это было время господства функциональной архитектуры, примерно тогда же в СССР стремительно строились одинаковые колонные станции-"сороконожки».
Станции, которыми знаменито лиссабонское метро, по большей части были построены в последние два десятилетия:
C конца 1980-х годов к оформлению станций метро в Лиссабоне стали привлекать известных португальских художников и дизайнеров.
В отличие от станций советской традиции, где не экономили на конструкциях, масштабах и отделке, технически лиссабонские красивые станции обычно мало чем отличаются от некрасивых: тот же однопролётный или колонный зал, пути посередине (реже по бокам платформы). Впрочем, в отличие от станций большинства европейских метрополитенов, в Лиссабоне встречаются арочные своды и планировка станций всё-таки более разнообразна.
Но в основном эффект достигается за счёт художественного оформления — португальской плитки и изразцов-азулежу, а также фресок и настенных рисунков.
Стиль оформления чаще всего не торжественный, как в Москве на Кольцевой линии, он более лёгкий, часто юмористический.
Вот, например, маркиз де Помбал на станции своего имени, один из величайших государственных деятелей в истории Португалии, фактически восстановивший Лиссабон после страшного землетрясения 1755 года:
А здесь, например, изображены некоторые великие города нашей планеты:
При всём уважении к современном искусству, это красиво, но сходства с Москвой я не уловил:
А вот такое оформление станции «Университет»:
Отдельно стоит отметить названия некоторых станций — от вполне безобидных «Апельсиновых деревьев» (Laranjeiras) до «Мыши» (Rato) и «Украденного Господа» (Senhor Roubado).
Вот ещё виды станций:
Настоящая жемчужина метрополитена — Красная линия (Vermelha), первый участок которой был открыт к Всемирной выставке, проходившей в Лиссабоне в 1998 году. С этим мероприятием вообще были связаны многие масштабные инфраструктурные проекты в стране. Почти все станции этой линии необычно и красиво оформлены.
Моя любимая станция — Аэропорт, конечная, одна из самых новых станций в Лиссабоне (открыта в 2012 году).
Для многих прилетевших в Португалию эта станция — первое, что они видят за пределами аэропорта, и это действительно своеобразное лицо страны. Сложно представить себе такое у нас в нашей стране, а ведь такая неформальная ироничная национальная реклама привлекает гораздо больше всех официальных плакатов.
Некоторые станции отличаются большими пространствами — впрочем, технически также устроенными довольно просто:
Некоторые станции отдалённо похожи на наши:
Качественная архитектура и дизайн, сочетание неиспорченного старого и качественного нового, что вообще характерно для Португалии.
Большая часть станций — подземные мелкого заложения.
Станции (за исключением построенных в первые десятилетия) обычно двухэтажные: нижний этаж — платформы, верхний — пересадки и выходы:
Конструкция пересадок оригинальностью не отличаются: обычно они совмещены с выходами:
Но есть и парочка сделанных как у нас, на других уровнях в отдельных конструкциях:
Есть одна кроссплатформенная пересадка (Байша-Шиаду в самом центре), она же является самой глубокой станцией лиссабонского метрополитена (46 метров).
Кроссплатформенная пересадка — это как Китай-Город в Москве: чтобы перейти на другую линию, на таких станциях достаточно просто перейти на другую сторону платформы.
И напоследок — немного выходов из метро.
Более старые станции почти все расположены под проспектами на небольшой глубине, и, как в Париже или на первой линии в Будапеште, со станции лестницы часто ведут сразу на улицу:
На остальных станциях выходы почти все через подземные переходы.
Редкий наземный вестибюль (совмещённый с железнодорожным вокзалом «курортного направления» Кайш-ду-Содрэ):
Как видно, логотип метро такой же стильный, как и сам метрополитен.
