Азиатское движение

«Восток — дело тонкое, Петруха!».

Эту фразу из кинофильма «Белое солнце пустыни» вспоминаешь в Азии постоянно. Иногда кажется, что это другая планета. Людей с разным цветом кожи и разрезом глаз, говорящих на не похожих друг на друга языках, объединяет некая загадочная ментальность. Западный человек при первом попадании в область её действия сначала теряет дар речи и способность ясно мыслить. И ничто так хорошо не вводит в курс дела, как наблюдение за уличным движением — прямым отражением менталитета.

Моё знакомство с азиатскими улицами впервые состоялось в Индии и в различной степени продолжилось в других странах континента. Но лишь длительное пребывание во Вьетнаме заставило принять непосредственное участие в транспортном потоке в качестве водителя велосипеда и мотороллера.

Сначала это похоже на совершенный хаос. Правила дорожного движения если и существуют, то неизвестно, сколько участников их изучало. Выдача водительских удостоверений местным жителям происходит, по-видимому, в результате какого-то ритуала инициации, а не после сдачи государственного экзамена. Вступление же «нашего человека» в клуб водителей здесь напоминает бросание котёнка в воду. И водоём этот выглядит в среднем так.

Знаков — минимум, и смотреть на них — только отвлекаться. Уступать пешеходу на «зебре» никто не обещал. Разметка бывает, но выполняет исключительно декоративную функцию. Неизвестно, зачем они вообще краску тратят.

Светофоры попадаются. На них даже смотрят. Но если удобнее не посмотреть — не обратят внимания. Большинство на красный сигнал остановится, остальные — продолжат движение. Переходить или проезжать перекрёсток на зелёный надо так же, как если бы никакого светофора не было вовсе. Поворачивающие направо будут в упор не замечать идущего на разрешающий сигнал. Вообще, переход дороги здесь напоминает прохождение вброд бурной реки с элементами камнепада или старинную видеоигру из «тетриса», где надо уворачиваться от летящих на тебя предметов.

Тротуары вдоль дорог — условность. В небольших населённых пунктах часто их вовсе нет: пешеходы перемещаются в одном потоке с любыми средствами передвижения. В крупных городах эти самые тротуары сначала создают в подражание Западу, а потом стараются, чтобы ни один не смог по ним пройти пешком: паркуются, расставляют товары, лавки, столики и кухни, устанавливают столбы, сажают деревья и устраивают клумбы, а на оставшемся свободном пространстве рассекают на мотороллерах. В итоге и тут приходится толкаться на проезжей части.

Самое интересное, пожалуй, это обилие движущихся по «встречке». Если человеку очень надо, он может прижаться к краю дороги и спокойно ехать против всех — никто ему слова не скажет. Объедут или обойдут. Для поворота налево на перекрёстке водитель-азиат метров за двести начинает смещаться поперёк потока на встречную полосу, а потом в лоб въезжать на перпендикулярную улицу. То же самое с разворотами, отъездами от обочины и выездами из дворов. Главное — лицо при этом сделать обескураженное и глаза пошире.

Здесь вообще никто ничему не удивляется. Скорее, поразятся, если вы начнёте нервничать: решат, что вам дурно. Дорожно-транспортные происшествия — редкость, и лучше в них не попадать. В отсутствие законности всё будет зависеть от порядочности второго участника и отношения прохожих и зевак к иностранцам. В Таиланде, к примеру, есть понятие «фаранг» — существо расово бесправное, всегда виноватое и должное по любому поводу платить деньги. Жители вьетнамских курортов Нячанга и Муйне это понятие с удовольствием переняли. С полицией на Востоке и вовсе не надо связываться. Это самые беспринципные вымогатели.

Опаснейшие люди на дорогах Азии — это водители автобусов и грузовиков. С детства привыкшие водить мотороллеры люди управляют четырёхколёсными гигантами, как мопедом. Обычно издали видно, как ревущая в облаке пыли махина летит сквозь пространство, мечется из стороны в сторону, будто разъярённый слон, распугивает людей могучими гудками и разгоняет остальных участников движения по кустам, обочинам и закоулкам.

Мотороллер на Востоке — это и грузовик без ограничений по весу, типу и габаритам поклажи, и пассажирский автобус с бесконечным числом посадочных мест. Азиаты умеют ездить на одном скутере или в маленьком «тук-туке» вместе с семьями, друзьями и соседями одновременно, и при этом половину домашних вещей перевозить, включая мебель и оконные рамы. Длина груза при этом не имеет значения: два мотороллера со строительной арматурой или чем-то не менее продолговатым спокойно прорываются сквозь урбанистический муравейник к цели.

«Наш человек» зачастую переоценивает свои возможности, садясь за руль в азиатской стране. Он смотрит на выкрутасы аборигенов и думает, что это просто: водить после банки-другой пива, разгоняться выше среднего, выписывать опасные фигуры. Он не замечает того факта, что туземцы буквально рождаются на двух колёсах и на них же умирают. В ситуациях с крупногабаритным транспортом местные жители вовремя умеют убираться с дороги прочь. Европейцу или россиянину надеяться на подобную виртуозность в вождении транспорта в Азии просто глупо. Заканчивается такая самоуверенность порой печально. В Южном Вьетнаме среди русскоязычных экспатов стала притчей во языцех история об украинце, которому фура не оставила шанса с ней разминуться, а затем протащила его вместе со скутером метров пятьдесят.

Тем не менее, в абсолютном большинстве случаев люди на дорогах разъезжаются, расходятся и попадают куда надо. В чём же дело? А дело в том, что вроде бы броуновское движение подчиняется неписаным правилам.

Во-первых, большинство едет медленно. Скорость более 50 км/ч — роскошь. Так легче оценивать ситуацию, маневрировать и тормозить. Все сигналят друг другу. Это не признак раздражения, не требование уступить. Это предупреждение: «я приближаюсь», «я обгоняю», «я поворачиваю» и т. д. В какофонии звуковых сигналов сначала теряешься, а потом научаешься ориентироваться.

Во-вторых, здесь работает принцип «кто первый, тому и тапочки». В Индии нередко можно заметить выломанные зеркала заднего вида: в них нет необходимости, они увеличивают габариты и уменьшают маневренность. В Азии, в отличие от Европы, действует обратное правило перестроения: один смещается — все уступают. Потому и скорость низкая. То же с любыми другими манёврами, даже самыми фантастическими. Люди выезжают на дорогу не глядя, перестраиваются без лишних движений головой, выписывают кренделя вслепую. Особенно это касается местных девушек: настоящие валькирии, которые абсолютно всё проворачивают без помощи глаз. С непривычки кажется, что кругом одни нахалы. Потом сам начинаешь испытывать муки совести из-за своей наглости, но влезать везде и всюду. А будешь пропускать в надежде на уступку — проторчишь на одном месте до поздней ночи. (Кстати, это правило справедливо не только для дорог, но и для любых очередей).

В-третьих, самое главное, чему следует научиться и пешеходу, и водителю, это оценивать скорость и расстояние. Если приближающийся объект вполне может притормозить, сманеврировать или просто не успеть достичь тебя, смело двигайся наперерез — всё будет сделано без обид. Если нет — не рискуй. Оценивай и двигайся, а главное — привлекай к себе максимум внимания, чтобы не быть незаметным: сигналь, размахивай руками, кричи, в конце концов. Хорошо бы стараться быть предсказуемым. И обязательно смотреть в оба, не надеясь, что кто-то движется по знакомым и понятным правилам. Только сиюминутная живая ситуация, только хардкор.

Удачи на дорогах!

Все фото и видео автора